Deux montages au choix :

Ce n'est un secret pour personne, le Samuraï " tire long ". Une solution à ce problème, changer les rapports de boite de transfert pour des rapports plus courts.

Deux options: La première est la boite courte classique type 4.16 " MEASSON " ou autre, avec des rapports 12 % plus court pour les longues, et 80 % pour les courtes.
La seconde, la boite de SJ 410 avec des rapports 12 % plus court en longue et en courte, et c'est cette solution que j'ai choisi dans un premier temps sachant que si plus tard je souhaite changer, j'ai le nécessaire, c'est à dire une boite de 413 et une de 410.
Mais penchons nous sur la boite de 410. Si comme moi vous optez pour cette solution, il va falloir trouver la perle rare, celle que vous pourrez monter avec un minimum de modifications. Je m'explique. Il existe deux modèles de boites de transfert: celles équipant les 410 avant 1984 et celles les équipant à partir de 1984. Pour reconnaître la bonne celle-ci doit posséder un contacteur de témoin de passage en 4x4 et les écrous de fixation des brides sur les axes doivent nécessiter l'utilisation d'une clé de 27, comme sur le 413.

L'avantage d'une telle boite est de pouvoir mieux accrocher les rapports, notamment la cinquième, mais aussi de passer un diamètre de pneu plus important tout en restant raisonnable bien sûr !

Pour mémoire (souce RTA) :

Gamme haute : S410 = 1,58 S413 = 1,41
Gamme basse : S410 = 2,51 S413 = 2,26

Bon, vous avez trouvé la perle rare, maintenant en route pour l'installation.
Un minimum d'outillage est nécessaire :

• clés plates et à cliquets.
• Cric
• chandelles
• Tournevis
• pointeau
• Dégrippant
• Huile pour boite de transfert

La boite de transfert à l'achat, le câble de compteur,de frein et les traverses avec les silent bloc sont encore dessus.

Dépose du tambour de frein, eh oui sur les 410 et même 413 ancienne génération le frein à main est en sortie de boite de transfert.

La boite libérée du tambour de frein et des traverses.

Ici on aperçoit les brides

Mettre le Samuraï sur chandelles et effectuer la vidange de la boite de transfert

Maintenant il faut déposer la boite de transfert. A l'intérieur du Samuraï déposer le soufflet du levier de transfert, ensuite vous pouvez si vous le souhaitez, enlever le levier. Ce n'est pas obligatoire mais conseillé. Pour cela enlever le cache poussière sur la boite, ensuite vous apercevrez la bague de maintien du levier avec deux encoches, il suffit d'appuyer dessus et de tourner d'un quart de tour et le levier viendra tout seul ( http://www.zukiworld.com/month_070102/feature_rockrawlerdl_install.htm ) c'est en anglais mais très explicite. Maintenant vous pouvez débrancher le contacteur 4x4 sur la boite, le cable de compteur, dévisser les boulons de traverse (3) et désacoupler les arbres de la boite en ayant soin d'avoir mis un cric sous celle ci !

A gauche la boite du Samuraï et à droite celle du 410 en attente des brides.

Dépose des brides : soit vous prenez une bonne clé de 27mm et vous montez dessus, je rigole pas ! Soit comme moi vous allez chez le garagiste du coin et vous lui demandez gentiment de donner quelques coups de clé à choc, c'est radical ! ATTENTION les écrous sont sertis, à l'aide d'un pointeau il faut les dessertir avant de tenter de les dévisser.

La boite de 410 avec les brides du 413 .

Ne pas oublier de ressertir les boulons à l'aide d'un pointeau

La boite prête pour le remontage, à droite vous pouvez apercevoir un bout de fer plat que j'avais fixé sur les brides à l'aide de boulons pour éviter qu'elles ne tournent pendant le démontage et remontage.

Prête pour la pose !

Allez il faut y aller, et croyez moi dans cette position ça fait son poids ! Refixer les traverses, les transmissions, le contacteur 4x4 et le câble de compteur ainsi que le soufflet à l'intérieur du Samuraï.

Remplissage de la boite de transfert (1L pour la boite 410) en ayant soin de mettre un joint neuf (Huile CASTROL 80W90) et vérifier tous les boulons avant d'enlever les chandelles. Voilà ce n'est pas très compliqué, le plus dur pour moi a été de trouver une boite à un prix raisonnable (350 euros) car on commence même à spéculer sur les boites de 410 (600 euros chez certains vendeurs d'accessoires 4x4 d'occasion)

Une boite plus courte c'est bien mais des pneus plus haut c'est encore mieux et sans perte de motricité, pour ma part et grâce au groupe de discussion 4X4ZUKI (vous connaissez ?) j'ai trouvé 6 roues complètes en 6.50x16 avec des chambres renforcées qui étaient à l'origine sur un Sam avec une boite 410 quelque part en Belgique, pour un prix très raisonnable (merci Yvon)

Mon Sam avec ses nouvelles chaussettes (nouvelle garde au sol : 24 à 25 cm suivant pression).

En haut le Sam en 16 pouces et en bas le Sam en 15 pouces