Le carbu est un solex double corps, que j'ai récupéré sur une R 21 mais, je n'ai pas le type exact. L'intérêt de celui-ci, est qu'il possède un starter à commande manuelle (adieu les problèmes de démarrage a froid).

J'ai donc aussi récupéré le câble de commande.

Pour adapter le carbu sur la pipe d'admission il faut fabriquer une petite pièce mécano soudée.
La dite pièce est composée de :

• 2 plaques de tôle de 2 mm d'épaisseur ayant une dimension de 118 mm x 77 mm
• 1 tube de 19 mm de diamètre intérieur pour une hauteur de 35 mm
• 1 tube de 15 mm de diamètre intérieur pour une hauteur de 35 mm.

Le tout est assemblé par brasure.

Quand la pièce est fabriquée, il suffit de la boulonner sur la pipe d'admission puis,de boulonner le carbu sur celle-ci.

Les joints sont ceux des deux carbus,cet à dire: Coté pipe d'admission: le joint du carbu d'origine du 413. Coté carbu: le joint du carbu de R 21, le tout accompagné d'un peu de pâte "Loctite autojoint noir"
Sinon aucune difficulté pour le montage.

J'ai aussi modifié le câble de commande de l'accélérateur.

J'ai fabriqué une patte qui vient se fixer sur le cache culbuteur à l'aide du boulon d'origine. Il faut aussi fabriquer une petite pièce de jonction qui permet d'accoupler le câble d'accélérateur au carbu.

Pour le starter, j'ai récupéré le câble de la 21, aucun problème de montage car l'emplacement est prévu à gauche sous le volant (tout au moins sur le mien, mais je crois que les 410 ont un starter manuel ?).

Voilà la modif du filtre à air. Il faut découper la partie du filtre de la R21 qui se fixe sur le carbu et s'en servir de patron pour découper le filtre d'origine du santana. Faire attention à l'orientation pour que le manchon tombe en face du boitier qui contient la cartouche filtrante(voir photo du bas) C'est un travail de patience, et il faut savoir manier la scie sauteuse et le Dremel multi . Quand la piéce est parfaitement ajustée, elle sera fixée sur le carbu par trois tiges filetées + écrous et rondelles. (il faut percer trois trous de 7 mm dans le couvercle du santana). Ne pas oublier de confectioner un joint avec un bout de Durit essence de 6 mm de diamétre pour la bonne étanchéité du systéme.

Et voilà le travail (elle n'est pas belle la vie ?)